從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了重要的污染來源。森吉煙霧凈化設(shè)備認為相對燃煤和工業(yè)排放而言，對機動車尾氣排放的治理更簡單易行。

新消息顯示，明年開始，國Ⅴ汽油全國范圍內(nèi)全面供應(yīng)，低于國Ⅴ標準的車用汽柴油停售。油品升級進程較原計劃進一步提前一年，極大地加快了油品升級和供應(yīng)。這對汽車尾氣治理而言，可謂“喜出望外”。

然而，需要深度思考的是，油品升級了，是不是就意味著汽車尾氣治理順風順水，然后霧霾也就煙消云散了？

我國交通源排放的NOx以及有機烴進而形成的有機氣溶膠和其不完全燃燒產(chǎn)生的黑碳迅速增加，是我國近年來PM2.5污染加重和大氣霧霾頻發(fā)的主要原因，交通源排放對于全國性霧霾的貢獻已超過了工業(yè)排放。

“質(zhì)量低的油品燃燒后會產(chǎn)生大量不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，以尾氣的形式排放到空氣中，對大氣質(zhì)量有著嚴重威脅”，山東大學化學與化工學院教授郝愛友說，汽車尾氣除對空氣構(gòu)成直接污染外，還可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，進一步惡化空氣質(zhì)量?！捌裼筒怀浞秩紵a(chǎn)生的物質(zhì)和微量元素可通過油品質(zhì)量升級改變?！?/span>

似乎都在不斷闡述這樣的一個事實：油品質(zhì)量差，污染很嚴重，油品升級很重要。這些觀點并非不對，甚至可以說，非常正確，是對我國空氣污染，對汽車尾氣污染的把脈。但中國環(huán)保在線認為，只靠油品升級，還不夠。

油品質(zhì)量只是影響汽車污染物排放的一個因素，要根本解決機動車排放量大的問題，需要汽車生產(chǎn)部門、道路管理部門與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級，尤其是要推動汽車排放標準升級。

油品的升級并不意味著我們環(huán)境治理的完成，相反是一個開始。中國環(huán)保在線認為，治理空氣污染，提高燃油品質(zhì)只是一個重要的突破口，但汽車尾氣治理乃至空氣污染治理，必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府、行業(yè)協(xié)力作為的時候”。

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